：跟着我国城市化历程的加速，城市交通拥堵和污染问题日益严沉。为了应对城市成长不竭增加的货色运输需求，操纵城市轨道交通收集开展地下物流成为一种无效的处理方案。不只能够缓解地面交通压力，削减碳排放，提高物流运输效率，而且有帮于客货一体化运输，集约操纵地盘资本，提高廊道利用效益。本文阐发了我国目前开展城市轨道交通货运试点项目存正在的问题，从现行手艺尺度和物流办事性质两方面切磋了操纵城市轨道交通开展地下物流的成长策略，旨正在提出一个具有可行性和可持续性的推进思。2019年，国务院发布《交通强国扶植纲要》提出“积极成长无人机（车）物流递送、城市地下物流配送等”。是指操纵AGV(从动指导车)和DMT（两用车）等运载东西，通过超大型地下管道、地道等运输通道，运输固体货色的一种新型运输供应系统。国外很早曾经起头摸索和测验考试开展地下物流，目前我国还没有扶植特地的地下物流系统[1]，但大城市根基都扶植了城市轨道交通（本文所提的“城市轨道交通”，包含市域轨道交通），其运量大、速度快、绿色低碳，已然成为城市客运系统的。因为城市轨道交通客流以通勤为从，全日分布不均，平峰时列车空载率高，能耗华侈，特别是市域轨道交通，很多线高峰客流亦不丰满。近年来，跟着各城市轨道交通的扶植加速，线网规模的添加导致运营成本高企，和运营企业也正在摸索应对之策。若是把城市轨道交通敷裕的运力分派给货色运输，轨道交通兼做城市地下物流系统，客货并举，能够无效地提拔轨道交通运营效益。同时，我国城市物流需求不竭增加，如许也能够扩大运输能力，将地面陆运输转到地下，削减面交通拥堵，缩短运输时间，提高货色的运输效率，并正在货车大规模更新为新能源车辆前，无效降低碳排放。因而，我国很多城市操纵轨道交通开展地下物流的研究和试点工做。近年来，我国多个城市曾经操纵现有的城市轨道交通系统来开展货色运输办事，例如、深圳、上海和广州等。这些试点项目录要基于现有城市轨道交通线的运营前提，通过矫捷调配运输资本，充实操纵轨道交通的运输能力，实现对物流企业的办事支撑。国表里研究和操纵轨道交通开展货运营业次要通过客货混运、拖挂车厢、货运专列三种体例[2]，顾名思义，客货混运即正在客运车厢内划出一部门货色存放区，客货时空夹杂运输；拖挂车厢即正在客运列车上加挂一节或若干节货色车厢，雷同铁客车加挂的行包车厢，客货分歧空间同时运输；货运专列即特地开行货运列车，一种是点对点的少量货色运输，好比报刊、同城快件等，不影响乘客出行、不进行设备设备的根本上，正在固定线上由专人押运的体例组织运送。好比，2023年9月23日起，地铁试点非高峰时段“运快递”，这是全国首例操纵城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目，首批试点线号--燕房线为货色正在车坐内安检及人工押运上车的场景。此中，地铁4号线仅正在工做日非高峰时段开展快递运输试运营，即12∶30和15∶30分两个批次运输顺丰同城快递，每次3列车，该时段运输区段平均满载率低于50%[3]。另一种是端到端的批量化货色运输，凡是设置有特地的物流车厢，坐内配备特地的货色运输设备设备，流线月，深铁集团取顺丰集团正在“轨道物流”范畴展开合做，联袂打制深圳首个空铁轨联运物流示范线号轨道物流示范线采用空铁轨联运，以“枢纽到坐”模式，正在福田枢纽—碧海湾地铁坐—深圳顺丰机场间开展物流结合运输，通过专箱运货模式开展轨道物流办事，图2为货色笼车正在车坐内人工运输及车内固定场景。福田枢纽、碧海湾地铁坐进行物流功能区，正在福田枢纽成立以货色到发、拆卸传输、安检分拣正在内的一体化空间，正在碧海湾地铁坐成立货色曲达空间，列车的第三节车厢划拨为物流公用，取乘客隔离，正在平峰期间集中运输货色[4]。操纵城市轨道交通开展地下物流具有显著的潜正在劣势，包罗提高轨道交通线运输效率、降低空载运转的能源耗损，以及削减因地面货运交通带来的碳排放，并缩短货色的运输时间，提高物流时效性。然而目前各地的试点项目并没有达到预期的结果，次要问题能够归纳为以下几个方面：目前，试点工程次要运输的是报刊、通俗快件等低附加值产物，且运量很低。因为缺乏规模效益，出格是点对点的分离运输模式，使得每单货色的平均运输成本较高。虽然正在试点期内，城市轨道交通运营公司不向快递企业收取承运费用，但这种模式并不成持续。久远来看，若是按照市场化运做，快递企业正在当前的成本布局下难以实现盈利[5]。城市轨道交通的封锁性特点要求其正在平安办理上必需严酷，特别当存正在客货混运时，更需要留意对乘客平安的影响。但因为缺乏针对客货混行的平安办理，试点线根基上只能沿用客运的平安办理法子。例如，市要求试点线运输的货色必需合适《市轨道交通照顾物品目次》，对快递企业能够寄递的物品品种严酷，影响物流办事的多样性和矫捷性，并需通过地铁安检，添加一劣货色安检环节。同样是轨道交通系统，铁货运一曲成长优良，且客货混运线占比很大，客运专线才是近十几年跟着城市繁荣、客运需求添加而逐渐成长起来的产品。正在顶层设想上，铁明白承担中长途货运功能，取客运功能同样主要，能够供给丰硕的货运运能，构成规模效益；而城市轨道交公例是以客运为从，操纵系统敷裕能力捎带开展货运。别的，正在货运方面，铁的线前提也要优于城市轨道交通。货运的拆卸取运输需要场地空间，铁客货混运线根基为地面线，选线时多位于城市外围，地盘资本丰硕，客运坐和货运坐别离设置，扶植成本低；同时列车行车间隔大，加上运输空间开敞，运营平安冗余度高。因而，分析考虑铁和城市轨道交通正在客货混运前提上的差别，汇总如表1所示，铁客货混运线上客运和货运彼此影响和限制小，各自需求都能够平衡地获得满脚。同时，正在客运专线大规模扶植后，客运办事程度大幅提高，客货混运线的客运需求逐渐被同廊道的客运专线分管，线可认为货运供给更多的能力以及更优良的办事[6]。城市轨道交通以客运为从，空间无限，正在此前提下成长地下物流，沉点就需要从客货混运办理动手，正在手艺和经济答应的前提下，尽量做到客货分手、规模运输。为了实现精确的货运需求预测，必需依赖于大量精确且全面的根本数据。这些数据应涵盖货运量、货类、运输频次、运输距离等多个维度。然而，正在现实操做中，数据的收集和处置面对沉沉坚苦。一方面，企业出于贸易秘密的考虑，往往不完全公开本身的货运需求数据；另一方面，市场调研因为各种，如样本选择误差、消息不合错误称等，难以获得全面且间接精确的数据。同时因为涉及的行业普遍，包罗制制业、零售业、电子商务等，以及物流公司等运输从体，也为调研添加了难度。而城市轨道交通做为一项持久根本设备投资，其规划和扶植周期长达数十年，对于难以精确预测的廊道货运需求，不克不及以此做为系统最大设想能力的根据。鉴于城市轨道交通开展地下物流的初志是做为客运营业的弥补，因而最大系统设想能力仍是要以客流预测成果为根据，按照客流需求确定每小时最多开行几对列车及列车编组，然后将分歧时段的系统敷裕能力做为该时段货运的最大供给能力，反算出各车坐所需的功课空间和设备数量等，避免增大规模，导致扶植和运维成本过高。例如某条轨道交通线按照客流预测确定列车采用6辆编组，最大系统能力为20对/小时，则货运列车最大编组不跨越6辆，确保不影响车坐规模；若采用货运专列开展物流营业，节点车坐设置货运公用坐台，正在客运非高峰时段插空开行，若采用公用货运车厢，则正在客运非高峰时段将客运列车部门车厢空出运输货色，组织乘客正在其他车厢上车，确保不添加系统规模。由此确保城市轨道交通开展地下物流的边际效益最大化。我国城市轨道交通正在货运设想方面还处于摸索阶段，尚未构成一套完整的手艺尺度系统。因为城市轨道交通仍是客从货辅，开展物流营业也次要办事于城市内部的短途运输，货色以“轻快小”为从，如快件包裹、部门食物、日用品、3C产物等，考虑地下工程制价较高，该当正在维持城市轨道交通现有的设想尺度框架下，通过局部设想优化和设备设备更新，满脚货色运输需求，此中沉点为车坐内货运公用运输设备，包罗平面运输设备以及垂曲运输设备，通过机械从动化运输，削减人工功课，降低人力成本，并满脚短时内运送卸车、削减货色正在车坐堆积的需要。我国城市轨道交通工程做为主要的市政根本设备，其扶植和运营次要由财务出资支撑，表现了其公益性质。若将城市轨道交通营业拓展至地下物流范畴，工程规模、设备设备会响应添加，带来扶植投资和运营成本的添加。物流办事的次要对象为企业，具有较着的市场化特征，不宜继续沿用全额出资扶植、每年进交运营补助的模式。因而，操纵城市轨道交通开展地下物流，该当转向市场化运做模式，因为货运功能添加的初始扶植投资和每年的货运运营成本应由市场从体，商品供应商等配合承担，达到正在初期实现盈亏均衡，并正在远期实现盈利，从而实现可持续成长。因为城市轨道交通的平均扶植成本远高于铁，且单车运输的货色体积和分量受限，这就要求正在订价时必需找到合适的均衡点，即笼盖扶植和运营成本同时具备取公运输的合作力。计较根基运价时，起首，需要厘清城市轨道交通添加物流功能所发生的成本，包罗扶植投资和运维成本；其次，按照本线的货运系统能力，推算出合理的订价尺度，再连系物流企业等可接管的运价程度，确定根基运价，确保合理的利润程度。2023年7月，国务院审议通过了《关于积极稳步推进超大特大城市“平急两用”公共根本设备扶植的指点看法》[8]，提出要沉视统筹新建增量取盘活存量，积极盘活城市低效和闲置资本。操纵城市轨道交通开展地下物流，正在日常平凡可做为通俗客货运输通道，而正在告急环境下，则可做为城市物资保障线，这种“平急两用”的模式，其运营成天性够由承担。如许的放置既合适市场纪律，又能正在告急环境下保障城市运转的平安和效率。城市轨道交通的车坐选址优先接近客源地，大都环境下取货源地（如物流或配送网点）存正在必然距离，两头需要进行接驳运输，需要坐点四周有货色拆卸功课场地。一般城市轨道交通车坐收支口的坐前广场为7m×8m，两辆中型箱式货车的停靠及拆卸功课空间都很狭隘，因而，需要从规划层面进行用地调整，正在坐点周边规定货运公用功课区域，供给货车的停靠取周转、运输机械设置等场地。因为城市轨道交通坐点多正在城市建成区，周边地盘资本严重，需要连系具体用地环境，尽量集约用地，能够考虑取周边建建连系，操纵建建地面层进行货运功课。我国操纵城市轨道交通开展货色运输，虽然正在一些城市进行了初步试点，但全体仍处于摸索阶段。目上次要采纳的模式包罗客货混运和拖挂车厢，这些测验考试正在必然程度上操纵了城市轨道交通的富余运力，但同时也出物流根本设备不完美、成本效益不较着和平安办理办法不明白等问题。为了进一步鞭策操纵城市轨道交通开展地下物流，将来的研究和实践需要愈加深切地考虑若何婚配线系统能力取货运需求、制定合适城市轨道交通特征的货运设想尺度，以及摸索愈加合理的投资模式，并正在坐点周边用地规划时对货运需求加以考虑，以实现城市轨道交通货运办事的高效、平安和可持续成长。